Honda Civic/Acura Integra

Ab 1994 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos

Die Diagnostik des Zustandes des Motors unter Ausnutzung des Vakuummeters

Leider, die Ergebnisse der mit Hilfe des Vakuummeters abgenommenen Aussagen leicht falsch, deshalb zu interpretieren, sie sollen zusammen mit den Daten analysiert werden, die im Verlauf der Ausführung anderer diagnostischer Prüfungen bekommen sind.

Beim Ablesen der Aussagen des Indikators des Vakuummeters ist nötig es nicht nur die absolute Größe der Abweichung des Zeigers, sondern auch auf die Geschwindigkeit ihrer Umstellung zu beachten. Die Mehrheit der Messgeräte der Importproduktion führen die Tiefe der Verdünnung in den Zöllen rtutnogo der Säule vor. Dabei ist nötig es zu berücksichtigen, dass alle normativen Forderungen für den Fall der Ausführung der Prüfungen in der Nullhöhe über dem Meeresspiegel gebracht werden. Die Erhöhung des Reliefs auf jede bringt 300 m nach der Notiz in 600 m zur Unterbewertung der Aussagen des Gerätes ungefähr auf 25 mm.

Schalten Sie das Vakuummeter unmittelbar zur Einlassrohrleitung – nicht zum Körper der Drossel an. Verfolgen Sie, damit im Verlauf der Ausführung der Prüfung alle Schläuche angeschaltet blieben, - die andernfalls abgenommene Aussage darf man nicht glaubwürdig halten.

Bevor die Messungen zu beginnen, erwärmen Sie den Motor bis zur normalen Arbeitstemperatur. Unterstützen Sie die Räder protiwootkatnymi von den Schuhen und richten Sie stojanotschnyj die Bremse auf. Übersetzen Sie die Transmission in die Lage "R", starten Sie den Motor und geben Sie von seinem Beschäftigten auf den Wendungen des normalen Leerlaufs ab.

Vor dem Start des Motors prüfen Sie die Schaufeln des Lüfters auf das Vorhandensein der Risse und der übrigen Beschädigungen aufmerksam. Bemühen Sie sich, zu kryltschatke die Hände und das Messgerät nicht zu nähern. Auch vermeiden Sie, die Stellung unmittelbar vor dem Auto zu nehmen!

Halten Sie die Aussagen des Vakuummeters. Durchschnittlich soll die Tiefe der Verdünnung in der Einlassrohrleitung des intakten Motors genug stabil (ohne Rucke des Zeigers) sein und, daneben 432÷560 Torr In den untengenannten Paragrafen zu bilden es ist das Schema der Interpretation der abgenommenen Aussagen gegeben:

1. Die niedrige Stabilität der Aussagen kann ein Zeugnis der Ausfließen durch die Verlegung zwischen der Einlassrohrleitung und dem Kopf der Zylinder, oder zwischen der Rohrleitung und dem Körper der Drossel sein. Es ist auch die Wahrscheinlichkeit des Verstoßes der Dichtheit des Vakuumschlauches, der Störung (zur Seite des Rückstands) des Momentes der Zündung, oder des Verstoßes der Anlage der Phasen der Gaswechselsteuerung nicht ausgeschlossen. Prüfen Sie die Anlage des Winkels des Zuvorkommens der Zündung mit der Hilfe stroboskopa, dann abwechselnd schließen Sie alle übrigen möglichen Gründe aus, die im gegenwärtigen Kapitel aufgezählten Prüfungen erfüllend, hat nur danach den Sinn, den Deckel des Antriebes GRM zwecks der Prüfung der Richtigkeit der Vereinigung der Einstelzeichen abzunehmen.
2. Wenn sich das Ergebnis der Messung auf 76÷203 Torr niedriger als Norm zeigt und dabei sind die Fluktuationen vorhanden, kann sich als den Grund solcher Abweichung der Verstoß der Dichtheit der Verlegung der Einlassrohrleitung im Raum des Einlasshafens, oder den Defekt inschektora der Einspritzung des Brennstoffes erweisen.
3. Die regelmäßige Abweichung des Zeigers des Messgeräts nach unten von der stabilen Aussage auf 51÷102 zeugt Torr mit der hohen Stufe der Wahrscheinlichkeit von den Ausfließen der Ventile. Prüfen Sie kompressionnoje den Druck in den Zylinder.

5. Die häufige Vibration des Zeigers des Indikators sagt innerhalb des Umfangs in 102 Torr bei den unbelasteten Wendungen des Motors, begleitet vom Rauchauswurf aus dem Ablaufrohr, über den Verschleiß der richtenden Büchse der Ventile. Wenn der Zeiger beginnt, bei der Erhöhung der Wendungen des Motors zu vibrieren, prüfen Sie auf das Vorhandensein der Merkmale der Ausfließen der Verlegung der Einlassrohrleitung und des Kopfes der Zylinder. Bewerten Sie die Stufe prossedanija der Klappenfedern, prüfen Sie auf das Vorhandensein der Spuren progara die Ventile und bemühen Sie sich, die Versäumnisse der Zündung an den Tag zu bringen.

7. Bei Vorhandensein von den Fluktuationen des Zeigers des Messgeräts im breiten Umfang prüfen Sie kompressionnoje den Druck oder führen Sie die Prüfung in den Ausfließen zwecks der Aufspürung des defekten Zylinders oder des Verstoßes der Dichtheit der Verlegung des Kopfes der Zylinder durch.
8. Wenn der Zeiger des Messgeräts mit der langsamen Geschwindigkeit im breiten Umfang der Skala "spaziert", prüfen Sie die Passierbarkeit des Systems PCV und den Bestand der Mischung des Leerlaufs, überzeugen Sie sich von der Abwesenheit der Ausfließen durch die Verlegungen des Vergasers/Körpers der Drossel und der Einlassrohrleitung auch.
9. Bewerten Sie die Geschwindigkeit der Rückgabe der Aussagen des Vakuummeters zum Anfangswert beim Schließen drosselnoj saslonki nach dem Aufstieg der Frequenz des Drehens des Motors bis zur Größe etwa 2500 U/min auf Kosten von schnell priotkrywanija saslonki. Die Aussage soll tatsächlich bis zur Null zuerst fallen, dann, über der Bedeutung, charakteristisch für die normalen Wendungen des Leerlaufs etwa auf 130 Torr und wieder hinaufzusteigen, zur Aussage der unbelasteten Wendungen zurückzukehren. Wenn die Tiefe der Verdünnung langsam wieder hergestellt wird bildet den Pikwurf beim heftigen Schließen drosselnoj saslonki nicht, ist nötig es zu prüfen, ob die Kolbenringe abgenutzt sind. Beim langen Verzug der Rückgabe der Aussagen prüfen Sie die Passierbarkeit des Systems der Ausgabe der durcharbeitenden Gase (oft erweisen sich es sind der Dämpfer oder der katalytische Reformator blockiert) – es ist am meisten einfacher einfach, die verdächtigte Sektion des Systems der Ausgabe auszuschalten und, die Prüfung zu wiederholen.