1. Gehen Sie durch die elektrische Leitungsanlage von TPS zum Heckende der Einlassrohrleitung spazieren und nehmen Sie sie vom Schott der motorischen Abteilung zwecks der Versorgung des zusätzlichen Arbeitsraumes für die Prüfung der Zuverlässigkeit der Befestigung der Stecker ab. Prüfen Sie die Haltbarkeit der Fixierung des Steckers auf dem Sensor. Prüfen Sie die Haltbarkeit der Landung im Stecker der Klemmen und die Zuverlässigkeit des Anschließens der Leitungen zu den Kontaktklemmen.
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2a. Mit Hilfe des Voltmeters messen Sie die Stützanstrengung, die von JESM/RSM gereicht wird. Schalten Sie positiv schtschup des Messgeräts zur Klemme der gelb-blauen Leitung, negativ schtschup sasemlite auf die Masse an. Das Voltmeter soll die Aussage 5.0 In (registrieren siehe die Begleitillustrationen): TPS (Civic). |
3. Jetzt prüfen Sie die Signalanstrengung TPS. Bei dem betäubten Motor und vollständig geschlossen drosselnoj saslonke schalten Sie schtschupy des Voltmeters zur Klemme der rot-schwarzen Leitung und der Masse (an siehe die Illustrationen höher). Allmählich öffnen Sie saslonku, die Aussagen des Voltmeters beobachtend. Bei der überdeckten Drossel soll die Größe der Signalanstrengung 0.5 In bilden und, allmählich anwachsend, die Bedeutung 4.5 In beim vollen Aufmachen saslonki zu erreichen, ersetzen Sie TPS andernfalls.
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Für das Anschließen des Voltmeters zur hinteren Seite der Klemmen der Stecker bequem, die auseinandergebogene metallische kanzleidie Büroklammer auszunutzen. |
4. Bei der Aufspürung der Defekte in der Kette TPS zeichnet das System der Selbstdiagnostik ins Gedächtnis JESM/RSM den entsprechenden Kode des Defektes (auf es siehe das System der Borddiagnostik (OBD) - das Prinzip des Funktionierens und die Kodes der Defekte). Dabei übersetzt das Modul der Verwaltung das System in den Notbetrieb. Anstelle des Signals TPS wird einige mittlere Bedeutung, zulassend dabei verwendet, die adäquate Effektivität der Rückerstattung des Motors aufzusparen. |
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